「クランク内圧コントロールバルブ」

 

 Pcv-バルブ を「クランク内圧コントロールバルブ」として 取付ました。

 初期加速＆再加速時の伸びを もう少し良くしたいと思い「Pcv-ﾊﾞﾙﾌﾞ」を試しました。キャブ仕様LXに比べたら雲泥の差でGood‥なんですが。

 台湾５期シグナスF-Iでは5500~6000回転付近の「もたつき感」が 可成り解消出来たので。

 

シグナス５期に使用した トヨタ製 内圧コントロールバルブ

 

 トヨタ製の このバルブは 「ワンウェイ」で 直立位 ±６０°程度の取付角ならエアークリナー側から戻りは無いです、「完全なクランク内圧減圧用です」

 

 

 今回使用したは ホンダ純正品です、 少しお高いです

 

 此のホンダ製バルブは 逆方向（エアークリナー）からの戻り抜けも有り、水平位近くでも動作する‥らしい？（どこかのブログに載ってました‥記憶だけ）

 

 シグナスではホンダ製の効果が判りに難くかったので 直ぐにトヨタ製に戻しました。

 ※戻り抜けの為か、バルブ開閉動作が緩慢なのか？？out側から強く吹くと抜けは無いが ゆっくり吹くと抜ける。

 

 

 

シリンダーヘッドからエアークリーナーまで一直線で 水平に近く、バルブに角度を付けれません。

 結構窮屈な取付で、右側白のシリコンチューブで長さと角度を 調整してます。

 

 

 結果的には ベスパ３ｖにはGoodでしたと思っていたいですし、乗るのが楽しければ最高です

 

  良く感じた点

 

　　　　：発進加速時の感覚は少し良くなった位は感じられます。

　　　　：アクセル開度が少ない割には 回転も伸び、トルクで走らす感じですかね。

　　　　：アクセルが絞り気味になった為か 再加速時のアクセルワークが楽になった気が‥

 

  欠点として下記の点がネット上で掲げられてます、良い点より多いです

 

　　　　：オイルの劣化が早い、メーカー指定時期より早めの交換が必要。

　　　　　自答：オイルはだいたい２０００ｋｍ位で交換している

 

　　　　：年に１～２回清掃が必要、特に このエンジンはブローバイ排出系のオイル分離が悪い。

　　　　　自答：年２回程度オイル交換をしている　

 

　　　　：ブローバイガス中の水分が凍って バルブが開かず クランク内圧が上昇する可能性が有る。

　　　　　自答：生息域では滅多に凍結しない‥

 

　　　　：バルブに過度のオイルが付着すると バルブが開かず クランク内圧が上昇する。

         自答：オイル交換時には外ないと オイルを入れれないので、同時に清掃する

 

　　　　：クランク内圧の負荷が過大になるとオイルシール破損やオイルポンプ破損の原因となる。

　　　　　自答：これが一番問題、この点も含め「ホンダ製PCV-バルブ」の取付けをしてみた

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